二战的另类百吨王——M1920坦克运输车

  在军用车辆的优雅方面，配置了封闭式驾驶室的Diamond T-980/981（1943年开始使用开放式驾驶室）基本上没有对手。M20系列牵引车没有“龙拖”“Famo”们外表犀利，高大威猛，但她们人畜无害的优雅外表下，有着百吨王的实力。全文5000字，配图66张，粗略地介绍了M19坦克运输车们的发展。

  1941年，英国在底特律的采购团与一些美国卡车制造商进行接触（敦刻尔克撤退后英军损失了大量的卡车，为满足战争需要而大量向美国企业采购），以补充英国微薄的Scammell Pioneer TRMU 30吨级坦克运输车的供应，无论如何，这些Scammell运输车被证明不能胜任装载慢慢的变大的坦克的任务（新制的丘吉尔坦克重达40吨，已经不是20吨的十字军或18吨的瓦伦丁可以比的了）。英军起草了一个简单的规格，包括诸如重量（12吨级）、载重能力（45吨级）和装载时的高度等要求。发动机的功率输出将在175-200bhp（制动马力/发动机输出轴马力）之间，而且为了加快开发速度和提高可靠性，要求该车采用传统有效的结构（由民用车直改）。

  卡车将围绕成熟的发动机（英国陆军使用柴油发动机）、变速器和车桥部件进行制造，这也使得M19坦克运输车的研发比龙拖顺利。

  面对来自Mack、FWD（Four Wheel Drive四驱公司）、Ward LaFrance和White等公司的竞争，Diamond T汽车公司获得了这份合同，原型车应该是基于该公司的12吨级Diamond T 512型（网上实在找不到该车图片），Diamond T-980原型车于1941年9月交付给英国和加拿大的检验局。在接下来的一个月里，该公司的芝加哥工厂将开始生产。无论从哪个角度看，该公司都算是生产了一台漂亮的机器，而且在与三轴全挂车相连时，可提供40吨的载重能力。

  由于战事吃紧，没有充足时间做试验，英国供应部（Ministry of Supply，MoS）于1941年签订了第一份合同，要求生产485台Diamond T980牵引车，并于1942年接收第一批运输车，生产一直持续到1945年，二战期间Diamond T公司共收到英军供应部提出的5份合同，合同数量为2095台牵引车（包括上述的485台）。英军二战时接收了1000多套M19坦克运输车。

  M19坦克运输车们首次在1942年北非的英军中服役，并在欧洲西北部的战役中发挥了及其重要的作用。虽然美国陆军在M25龙拖问世之前，也大量使用了Diamond T型牵引车，但美军从未认为该车高于有限标准limited standard（毕竟该牵引车没有全驱，机动性不好，只适合公路使用，龙拖才是美军的“标准型”）。美军大部分时候都是将该车用于后方补给品及装甲车辆的公路运输（打杂），至于前线装甲回收，那是龙拖们的正职。

  1941年11月，美陆军军需兵（US Quartermaster Corps，QMC，美陆军的一个兵团，为美军各战区提供物资运输服务，成立于1775年）购买了一台Diamond T型980/981牵引车来测试，后来美军又签订了四份共4000辆卡车的合同。这些980/981牵引车被美军统称为12吨级，6x4，M20卡车，所以M20是Diamond T980/981牵引车的代号，而M19型45吨级坦克运输车是M20牵引车+M9全挂车的组合名。

  加拿大陆军部还签订了四份合同，订购了677辆牵引车。单看3国的订单数量，M20牵引车的总产量似乎在6500辆左右（但根据Diamond T公司的数据，二战中M20只生产了5871辆），这表明要么一些英国车辆（通过租借法案）也被美国QMC合同所覆盖，要么加拿大车辆也被带英合同所覆盖。除此以外还有部分M19坦克运输车（数量从295到471台，没有确切的资料确定这些车辆的数量）通过租借法案来到了苏联大地，缺乏此类重型坦克运输车的达瓦里氏们对这些美制车辆非常满意。

  牵引车全长7.1米，宽2.57米，高2.54米，M9全挂车宽约2.89米，M20牵引车+M9全挂车全长约16米，M19运输车空车自重12（牵引车）+9.9（挂车）=22吨。而M20牵引车作为一型压载式牵引车（货斗可承重8.2吨），在进行牵引作业时绞盘后的货仓要放置压舱物（防止驱动轮打滑），一般来说都会放置5个0.91吨的水泥块于货斗内，此时牵引车自重可达到20吨。而M20牵引车的一般的情况下牵引质量为52.16吨，（但在实际中军队的这些大型卡车都会超载使用，所以其设计冗余和龙拖是差不多的，所以这也是一位百吨王）有意思的是二战后期美军有少部分M20牵引车换装了龙拖同款的Hall-Scott 440汽油发动机。

  在长长的方形车头下是一台201BHP的14.6升大力神DXFE六缸柴油发动机，一般转速1600转/分，最大扭矩为928Nm。发动机的动力通过一个富勒4B86四档变速箱（和龙拖同款）和一个富勒3A86/3A92三速辅助齿轮箱传递给Timken公司制造的后驱动轴，这两个齿轮箱都由富勒公司提供。据美军手册数据，该车牵引挂车在公路巡航速度下续航为482.8公里，耗油量为0.85公里/升柴油（二战大型车辆都是油老虎）。

  但是，尽管如此，该卡车能够在道路上达到37公里/小时的最大速度（这么对比龙拖的40公里/小时的速度挺快的）。转向系统没有动力辅助，但是罗斯的变速箱提供了一个可变比率，提高了直线稳定性。而该车的刹车系统与当时的大多数英国卡车相比——特别是老式的Scammell Pioneer（机械操作的刹车只作用于后轮），Diamond T-980是一个完全现代的作品，所有六个车轮都有气压刹车。

  Diamond T981开放型驾驶室，油箱容量比龙拖的大，电池仓内有电池及燃油滤清器，可以注意到该车还有进行坦克回收的牵引座及焊接/切割的氧气及乙炔罐

  在驾驶室和7吨的压载箱之间，有一台牵引力为18吨的GarWood 5M723B绞盘，车体两侧是2个巨大的油箱。牵引车后部的滑轮允许牵引车装载一辆损坏的坦克或装甲车(AFV)。当Diamond T981型和980的区别是981型的绞盘钢缆设计为前后都可进行牵引且其钢缆长度为152.5米，而980的绞盘只能进行后部牵引且钢缆长度为91.5米，这在某种程度上预示着981型可当作坦克回收车使用（英军客户的需求）。

  上2图为Diamond T981的车头，注意其保险杠缺口及翼子板下的绞盘钢缆，这是981与980的不同之处，这是分辨两种型号的主要方法

  现存的981型保险杠，注意水箱旁的红色电气接口，所有M20牵引车在车头水箱处及车尾牵引钩处都有一对电气接口

  M20车尾的布置没什么改变，牵引钩上方的钢缆滑轮，还有尾灯旁的全挂车电气接口（盖子盖着）

  封闭式金属驾驶室同样用于Diamond T公司生产的4吨级标准型战术卡车，能够正常的看到顶部的驾驶室通风口及挡风玻璃前的车头通风口

  上方为980型牵引车，下方的装甲驾驶室型试验车摄于1942年7月，算是美军龙拖项目延迟的产物，但装甲对无动力前轴的压力很大，装甲反而成了累赘，所以在1943年12月“龙拖”批量生产后，该项目被取消

  英军和加军对M20牵引车的性能很满意，但其大力神发动机经常被证明难以启动，并且在气门之间的气缸盖上有有裂缝的倾向。然而，在该车生产期间，军方并不希望对基本完善的设计进行改动（美军：反正大部分都是给友军用而且这些确实都是小问题），所以该车只进行了两次重大的改动。第一是在1943年初，绞盘控制装置被移出驾驶室，放在绞盘旁边；第二是在1943年8月开始，标准的封闭式驾驶室被一个三座的开放式驾驶室所取代，还包括一个机枪环形支架的接口。

  1943年8月开始生产的开放型驾驶室Diamond T-981（注意保险杠缺口）

  以上2图为早期（1943年前）生产型Diamond T981，可以从其中置绞盘操作杆于驾驶室内来判断，可以明显看到981型放置钢缆的保险杠缺口

  可以由外置操作杆及平整保险杠明显看出火柴盒模型的牵引车是一辆1943年后生产的Diamond T980牵引车

  Diamond T牵引车在美军中服役到50年代，而在英国陆军中一直正常服役到60年代末，其中许多在1956-57年期间通过安装劳斯莱斯C6NFL六缸柴油发动机获得了第二次生命。劳斯莱斯发动机车型能够最终靠右侧发动机舱侧盖上的凸起来识别，这是给空气净化器提供的间隙。该车的军事生涯最终因为坦克的重量增大而结束，最后四辆980/981型牵引车于1964年6月29日最后一次在英国军队中受阅。

  使用劳斯莱斯发动机的英军M20牵引车模型，注意凸起的发动机盖和战后深绿色涂装

  M20牵引车的继任者——英国Thornycroft Mighty Antar（桑尼克罗夫特安塔尔）牵引车，图中的是拖头版本，还有压载式牵引车版本

  最常见的便是M9型24轮全挂车，由美国4家公司——Fruehauf挂车公司（制造1632台），Pointer Williamette公司，Winter-Weis公司及Rodgers兄弟公司制造，4家公司二战期间共制造了6143台M9全挂车。该挂车自重9.9吨，标注载重41吨（上限应该有70吨左右），大量服役于盟军运输部队，战后还在很多国家的车队中服役。

  M9全挂车转向架，注意看标注为B的牵引车绞盘滑轮，牵引杆后方的转向架驻车器及位于挂车左侧的后部轮胎驻车器手轮，在进行装运前要转动手轮启用驻车器（手刹）

  英军除了使用M9全挂车外，还有Crane of Dereham公司（这里的crane不是起重机，而是因为公司创始人姓氏是“Crane”，该公司是英国重型挂车制造商，在1997年是成为Fruehauf挂车公司英国品牌的一部分，在2005年crane公司倒闭）制造的Mk1型40吨级全挂车，和R.A.Dyson公司及利物浦公司制造的Mk2型40吨级全挂车。两型挂车长的基本一样，只是不同公司使用不相同的代号。Mk1/2挂车1941年4月起制造（当初用来匹配M20牵引车，而Crane公司的Mk1/2设计衍生出了M9全挂车），到1945年英国所有挂车公司一共制造了1197台Mk1/2全挂车。

  1944年起开发的50吨级32轮Mk3全挂车在英军中使用了40多年才退役，由Dyson和Crane两个挂车公司制造，是百夫长坦克的配套运输车，以色列军队等百夫长坦克用户都有装备。

  1951年在西德的英军312坦克运输连的M20牵引车，牵引着装有百夫长坦克的50吨级Mk3 Dyson挂车

  M19坦克运输车们在北非战场证明了她们的可靠性，她们经常穿行于北非坦克战场，回收英军受损的M4馒头，M3李等中型坦克，往返于英军的坦克维修站与战场，为盟军在北非的胜利立了大功。取得北非战场的胜利后，M19运输车们换上了绿色涂装，征战意大利及随后的西欧战场，参加大部分地面战争，有大量M20牵引车服役于各英联邦装甲运输部队，美军的M19们在红球卡车快递中运输了大量补给品。在1944年末45年初，为了强渡莱茵河，M19们和龙拖及其他重型牵引车们一同运输了大量LVT两栖登陆车，驳船及登陆艇。（以下为她们的战场照片）

  1942年8月13日，在北非运载着M3格兰特坦克的M19坦克运输车，该车属于373坦克运输连，注意保险杠的RASC（Royal Army Service Corps），意为陆军皇家后勤部队

  1943年1月27日，Buerat（布拉特），运载玛蒂尔达坦克的M19运输车，路牌上写着小心诱饵陷阱

  1943年11月1日，意大利战场，英国陆军皇家后勤部队（RASC）372坦克运输连在回收一辆德军的四号坦克

  一套属于美军的M19（开放驾驶室）坦克运输车在突出部战役后（大约1945年初）“捡到”一台德军的虎王坦克（重达68吨），虎王的状态看起来不差，这也证明了M19系列的百吨王实力

  英军第四皇家坦克团的LVT，准备横跨莱茵河，1945年3月21日于德国境内

  1945年3月23日，准备跨过莱茵河的英军丘吉尔坦克，注意其英制挂车，这也是小号手1/35 M19运输车模型封绘的构图来源

  战后他们大部分还在英军，荷兰军队等欧洲军队中服役了一段时间，随着1948年以色列的成立，很多M19运输车们再次回到了他们征战过沙漠，换上了1941年刚服役时类似的沙漠涂装，加入以色列国防军，并参加了从第一次中东战争到1973年赎罪日战争的所有战争。M20牵引车们一直在以色列军队中服役到1975年才正式退役。

  从1941年到1975年，M19坦克运输车们经过了30年的军旅生涯，终于正式完全进入了民用大件运输领域。

  在欧洲退役的大部分M20牵引车们都和M26牵引车一样进入了大件运输领域。因为英军的巨大保有量，英国本土各大件运输公司都保有了大量M20牵引车，还有部分M20牵引车被改造为重型清障车。在大件运输领域，她们再次证明了她们的可靠性。在民用市场退役后，很多M20牵引车们被收藏家购买，只在纪念活动时诉说她们曾经的光辉历程。